2021년 국경절 휴일 배치에 대한 고시는 국무원 총무처 공고의 정신에 부합한다. 2021년 국경절 연휴 일정을 아래와 같이 공지합니다. 2021년 10월 1일부터 2021년 10월 5일까지 5일간 휴무입니다. 2021년 10월 6일(수요일)에 다시 작업합니다. 일과 생활을 사전에 정리하고, 휴일에는 안전에 유의하고, 인원 모이기를 줄이고, 개인 보호를 강화하고, 행복하고 평화로운 휴일을 보내시기 바랍니다. 황금가을 10월 국경일, 열한 가지 축복을 드립니다: 행복, 행복, 평화, 건강, 단맛, 아름다움, 매력, 성공, 부드러움, 소망, 행복, 세상의 모든 아름다운 것들은 당신을 위한 것입니다, 나는 당신의 성공을 기원합니다 당신의 직업, 가족 행복, 달콤한 사랑, 긴 우정, 삶의 평화, 행복한 국경일! Wanhos Solar의 보다 효율적이고 유연한 태양광 장착 시스템 솔루션이 여기에서 여러분을 기다리고 있습니다! 문의하기 !

프랑스는 태양광 발전을 지원하기 위한 몇 가지 조치를 포함하는 새로운 "기후법"을 승인합니다. 최근 프랑스의 "기후 및 회복력법"이 공식적으로 공포되어 국가 관보에 게재되었습니다. 이 법안의 주요 목적은 대도시의 공기 질을 개선하고, 건물 개조를 지원하고, 전기 여행을 촉진하고, 도시 녹지 공간을 보호하고, 레스토랑에 더 많은 채식 음식을 도입하는 것입니다. "이 야심찬 종합 규제는 우리의 개발 모델에 영구적인 생태적 표식을 남길 것입니다."라고 생태 전환부 장관인 Barbara Pompili가 언론 발표에서 말했습니다. "우리는 다음 단계인 프랑스 국민의 일상 생활에서 법의 조치를 구현하기 위한 2차 입법의 개발에 집중하고 있습니다." 태양광 발전 산업의 경우 향후 몇 년 동안 프로젝트 개발에 직접적인 영향을 미칠 수 있는 몇 가지 조치가 있습니다. 여기에는 500kW 이하 규모의 태양광 시스템 상호 연결 비용 절감과 새 건물의 태양 에너지 공급이 포함됩니다. 이 법안에 따르면 2023년 1월 1일부터 신규 상업 및 산업 건물과 500㎡ 이상의 창고 및 격납고, 1,000㎡ 이상의 사무용 건물은 표면 태양광 에너지의 30%를 달성해야 합니다. 2024년 1월 1일부터 500㎡ 이상의 신축 주차장은 지상 태양광 에너지의 50%를 실현해야 합니다. 해당 지역에 차고가 있으면 100%여야 합니다. 이 법안은 또한 해안 지역의 황무지에 태양 에너지 시설을 설치하는 데 필요한 승인 절차와 프랑스 대도시에서 대규모 에너지 저장 및 수소 에너지 프로젝트 입찰을 시작할 가능성을 간소화합니다.

최근 일본 경제산업성은 2022-2023 회계연도에 전국 시범 탄소 배출권 거래 시장을 출범할 것을 제안했지만 일본 환경성과 탄소 가격 책정 방법에 대해 항상 의견이 엇갈렸습니다. 업계는 일반적으로 일본이 기업에 추가적인 경제적 부담을 가하지 않고 대규모 배출량 감축을 달성할 수 있는 최적의 경로를 아직 찾지 못한 것으로 보고 있습니다. 2022-2023년 사이에 시작 계획 일본 경제산업성은 2050년까지 탄소 중립 목표 달성의 일환으로 탄소 배출 감소의 수익화를 적극적으로 촉진하기 위해 2022년 4월부터 2023년 3월 사이에 전국 시범 탄소 배출권 거래 시장을 시작할 계획이라고 밝혔습니다. . 더 많은 현지 기업이 독립적으로 배출량을 줄이도록 독려함과 동시에 다국적 기업에 개방하면 400~500개 기업이 참여할 것으로 예상된다. 이 탄소배출권 거래시장은 ASEAN 국가들에게도 개방될 예정이며, 유럽, 미국 등 다른 국가의 기업들도 환영합니다. 참가자는 탄소 배출권을 구매하여 배출 감소 작업을 완료하고 사용하지 않은 배출권을 판매할 수도 있습니다. 그러나 참여 기업은 배출량을 공개하고 정부가 매년 이를 검토할 수 있도록 해야 합니다. 일본은 탄소배출권 거래를 보다 잘 관리하고 처리하기 위해 탄소배출권 거래 시장의 틀 하에 탄소배출권 거래 시스템을 설계하고 탄소 발자국 모니터링 인프라를 개발할 계획인 것으로 보고됩니다. Fumhiro Kajigawa 일본 경제산업성 환경경제국장은 탄소 중립 제품이 포함될 수 있는 탄소 배출권 거래 시장의 전체 구조와 구현 세부 사항을 명확히 하기 위해 추가 논의가 필요하다고 말했습니다. "탄소중립형 LNG 등 탄소중립형 제품을 자발적으로 선보일 것"이라고 말했다. 그는 "그러나 이것은 우리가 결론에 도달하기 전에 여러 단계의 논의가 필요하다"고 말했다. 에너지 컨설팅 기관인 Argus는 일본이 적절한 국내 탄소 가격 책정 메커니즘을 통해 온실 가스 배출량을 줄이는 동시에 일본을 아시아의 중요한 탄소 배출권 거래 센터 중 하나로 만들기를 희망하면서 탄소 배출권 거래 시장을 조성하고 있다고 지적했습니다. 많은 일본 기업들이 자체 탄소 가격을 테스트했습니다. 업계는 일반적으로 일본이 탄소 집약적이거나 고배출 기업인 기업에서 배출 감소 목표를 달성하기 위해 시작해야 한다고 생각합니다. 실제로 점점 더 많은 일본 기업들이 내부 탄소 가격 책정을 시행하거나 탄소 중립 제품을 도입하기 시작하여 일본의 국가 탄소 배출권 거래 시장 구축을 지원하고 있습니다. 일본 교도 뉴스는 최근 점점 더 많은 일본 기업들이 탈탄소화 조치의 일환으로 내부 탄소 가격 책정 메커니즘을 도입했다고 보도했습니다. 이것은 비즈니스 활동에서 배출되는 이산화탄소의 비용 환산 측정입니다. 또한 일본 기업들이 이 측정을 투자 기준을 판단하는 데 사용하는 것이 보편화되고 있으며, 이는 일본의 탄소 메커니즘이 전면적으로 시행되는 토대를 마련했습니다. 세계 2위 탄소섬유 생산업체인 일본 테이진(Teijin Co., Ltd.)이 올해 초 내부탄소가격을 도입한 것으로 알려졌다. 회사의 기업의 사회적 책임 기획 및 추진 이사인 Osaki Shuichi는 “투자 결정의 기준으로 이산화탄소 배출량 톤당 가격을 6,000엔(약 54달러)으로 설정했습니다. 초기 투자가 적더라도, 이산화탄소 배출량이 많으면 향후 비용이 기하급수적으로 늘어나 투자에 영향을 미칠 것"이라고 말했다. 일본의 종합화학공업그룹인 Kuraray Co., Ltd.는 내년 3월에 내부탄소가격을 도입할 계획이다. 국제 비영리단체 '탄소정보공개프로젝트'가 일본 300개 이상의 주요 기업을 대상으로 설문조사를 실시한 결과 31%의 기업이 내부탄소가격제를 도입했으며 33%는 2년 이내에 도입할 계획인 것으로 나타났다. 구현의 장애물 S&P Global Platts는 일본의 양조 국가 시범 탄소 배출권 거래 시장은 거래량과 유동성이 가장 필요하지만 일본은 기존 탄소세, 탄소 가격 책정, 탄소 거래 및 기타 메커니즘을 활용할 것이라고 말했습니다. 경험을 쌓고 있지만 일본의 이러한 메커니즘 운영의 효율성이 만족스럽지 못한 점을 고려할 때 탄소 배출권 거래 시장의 구현은 여전히 ​​많은 장애물에 직면해 있습니다. 일본은 탄소 가격 책정 메커니즘을 반복한 것으로 이해됩니다. 현재 전국적인 탄소세 조치를 시행하고 있으며, 국가 차원의 다양한 기관에서 주도하는 탄소배출권 거래제 및 탄소 상쇄 프로젝트 시스템을 실험하고 있지만 자발적 탄소배출권 거래제 JVETS, 배출권 공제 및 탄소 활용 시스템 J-Credit, 공동 신용 메커니즘 등 그 중 JVETS는 2005년에 탄생했습니다. 이 시스템은 총량 제어 거래 원칙에 기반을 두고 있으며 모든 직접적 이산화탄소 배출량과 전력 회사의 간접 배출량을 포괄합니다. 낮은 참여, 낮은 거래량 및 빈도로 인해 거래 가격도 해마다 하락했습니다. 결국 2012년 운영을 종료했다. 일본경제단체연합회(Japan Federation of Economic Organizations)와 일본석유협회(Japan Petroleum Association)와 같은 산업 그룹은 일반적으로 탄소 메커니즘의 효율성에 의문을 제기하고 있습니다. 그들은 배출권 거래 또는 탄소세를 단일 완화 도구로 간주하며 둘 다 오염자 부담 원칙에 근거한다고 말합니다. 오염 비용을 오염자에게 전가하는 것은 기업의 부담을 증가시키고 간접적으로 일본 산업 제조의 글로벌 경쟁력을 감소시킵니다. 또한 일본은 2012년 석유 및 가스 산업에 탄소세를 부과하기 시작했습니다. 원유 및 석유 제품에는 톤당 2,800엔(약 US$25), 액화 천연 가스 및 액화 석유 가스에는 1,370엔이 과세됩니다. 톤당(약 12달러). 일본의 일부 세금 및 에너지 전문가들은 일본이 탄소 가격을 크게 인상해야 한다고 지적했습니다. 그렇지 않으면 중기 배출량 감축 목표를 달성하기 어려울 것입니다. 탄소세 수준만 해도 최소 30배는 인상되어야 합니다....